Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 37,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
Burn & Co. SLC #245
15 february 2017 - Kolkata, Mahatma Gandhi Road. Przystanki tramwajowe w Kolkacie... kiedyś istniały. Znalazłem kilka znaczników. Dziś tramwaje działają jak marszrutki - kursują ustaloną trasą ale zatrzymują (lub tylko zwalniają) się na każde machnięcie ręką. To ułatwia zrobienie zdjęcia i dalszą jazdę.
Comments: 1
Burn & Co. SLC #245
15 february 2017 - Kolkata, końcówka Howrah Bridge. Osiemnastka na trójkącie torowym służącym do zawracania po zlikwidowaniu trasy przez widoczny w tle most. Po moście prowadzącym do wielkiej stacji kolejowej autobusy i taksówki kursują bez przerwy, chodniki wypełnione są tłumami pieszych. Linia tramwajowa przez most mogłaby być żyłą złota dla przedsiębiorstwa. Ale nie jest. Jeśli porównać mapy z lat 70 i 80 - na szczęście ilość zlikwidowanych tras nie jest przerażająca. Szacuję, że zlikwidowano ok 30% tego, co było w czasach świetności. Inna sprawa, że bardzo prosty układ torowy (brak łuków na skrzyżowaniach) często w wypadku małego zamknięcia wyłącza z eksploatacji wiele tras. To powoduje wrażenie eksploatowania jedynie niewielkiego fragmentu sieci. Podsumowując: tramwaje w Kolkacie chcą żyć! Torowisko momentami jest kiepskie, częściej dobre i bardzo dobre. Prowadzone są ciągłe remonty. Tabor nie odstaje od autobusów więc tu też nie ma kłopotu. Największym problemem jest prowadzeniu ruchu tramwajowego pod prąc, co wpływa na znaczne obniżenie prędkości handlowej.
Burn & Co. SLC #652
15 february 2017 - Kolkata, Shyama Mukherjee Road. Dwuślipek jedzie wyjątkowo pustą arterią. W czasie naszej wizyty tramwaje w południowej części miasta kursowały na 2 lub 3 trasach: 24/36, 29/36 i 24/29 (?). Stosowanie ukośników oznacza kursy pomiędzy końcówkami dwóch innych linii. Nie jest to sytuacja nadzwyczajna - linia 24/29 jest w spisie regularnych tras tramwajowych. Linie 24/36 i 29/36 powstały na czas zamknięcia odcinka przez park Maidan do Esplenade. Dzięki temu sieć w mieście podzielona została na dwie części. Ciekawa jest też tablica kierunkowa: każda z końcówek zapisana jest innym alfabetem. Przy okazji dwuślipka: internet sugeruje różnych producentów kolkackich tramwajów. Wierzyć im i porządkować? (http://web1591.fge1.5hosting.com/lfr-wp1/?cat=6)
Tata LPO 1210 #WB-25-F-8245
14 february 2017 - Kolkata, Chittaranjan Avenue. Tata i poranny wypas bydła w drugim co do wielkości mieście Indii. To były nasze pierwsze chwile w Kolkacie.
Comments: 8
Tata LPO 1210 #WB-19-G-9543
14 february 2017 - Kolkata, Mahatma Gandhi Road. Zdjęcie w oczekiwaniu na tramwaj, który nie przyjechał. Jeśli ktoś z Was rozróżnia ojców (tzn. tat/tatów) to poproszę o pomoc w uporządkowaniu modeli.
Comments: 2
Tata LPO 1210 #WB-19-A-4293
14 february 2017 - Kolkata, Strand Road / Mahatma Gandhi Road. Oczekując (tego dnia bezskutecznie) na tramwaj sfotografowałem autobus w średnim stanie. Widziałem gorsze. Pozdzierane poszycie to norma. Czasem delikatnie coś przyhaczy... A na dodatek policjant kierujący ruchem na skrzyżowaniu wyklepie bok pojazdu drewnianym kijem (czyżby popychał autobus tak, jak pogania się bydło?).
Tata LPO 1210 #WB-19-E-8983
14 february 2017 - Kolkata, Rabindra Sarani / Sobha Bazar Street. Podczas (nieudanego tego dnia) oczekiwania na tramwaj sfotografowałem takiego ojca. Dopiero podróżujące z nami panie zauważyły, że wśród wielu dekoracji pojazdu są też świeże kwiaty.
Comments: 12
Tata LPO 1210 #WB-25-C-4004
14 february 2017 - Kolkata, Mahatma Gandhi Road. W oczekiwaniu na tramwaj (które nie zakończyło się tego dnia sukcesem) popełniłem fotografię takiego ojca. Nie mam pojęcia, czy to właściwy model.
Comments: 1
Burn & Co. SLC #696
15 february 2017 - Kolkata, Bidhan Sarani. 696 wytacza się z pętli na linię 10. Specjalnością Kolkaty są pętle w postaci zamykanych podwórek. Miejsca takie, zazwyczaj są dość uważnie strzeżone. Niekiedy znajdują się tam też tory odstawcze. Ochrona musi jednak rozróżniać złoczyńcę od pasażera - w tych podwórkach bowiem zlokalizowane są przystanki... Nie - to nie przystanki (takie pojecie w Kolkacie prawie nie istnieje) - w takich miejscach dopuszcza się wsiadanie i wysiadanie.
Comments: 1
Burn & Co. SLC #696
15 february 2017 - Kolkata, BBD Bagh. Ta okolica obfituje w ślady dawnej kolonialnej świetności miasta. Wszystko jednak przykryte jest sporą dawką pyłu i kurzu. Mimo wszystko miejsce robi dobre wrażenie i przypomina trochę katowicki plac Miarki. Wagon 696 towarzyszył tam tego dnia wielokrotnie. Oprócz "dziesiątki" widzieliśmy go także z tablicami 4, 5 i chyba 6. Nie wiem, czy w Kolkacie są BWLki - na pewno brakuje tablic. Byliśmy świadkiem sytuacji, kiedy z wozu dojeżdżającego do pętli zdejmowano tablice po to, aby założyć je na wagon jadący do śródmieścia.
Comments: 5
Burn & Co. SLC #705
14 february 2017 - Kolkata, Lenin Sarani. Chyba najlepiej prezentujący się wagon w mieście. Wygląda na wóz do jazd specjalnych - był to jedyny tramwaj, jaki widziałem (z niezmodernizowanych), który posiadał posiada drzwi - zdają się one być takim samym luksusem jak firanki. Tu podobno uczestniczył w promocji wydarzenia kulturalnego.
Comments: 3
Burn & Co. SLC #696
15 february 2017 - Kolkata, Rabindra Sarani. Jest kilka minut po 6. Kolkata budzi się do życia. Temperatura powyżej 20 stopni, jednak w powietrzu czuć jeszcze przyjemny chłód. Niestety czuć też coś więcej - smród rynsztoków i swąd palonych przy krawężnikach śmieci. Ta okolica miasta przypomina jeden wielki bazar. Za chwilę pojawią się samochody z mlekiem i ciężarówki z workami czegoś (prawdopodobnie ryżu). Zacznie działać także targ trzciny cukrowej. Obudzą się zamieszkujący ulice przedstawiciele najniższych kast, pomiędzy nimi będą się przewijać elegancko ubrane dzieci bogatszych rodziców idące do szkoły. Mimo, że jeszcze nie wszyscy wstali w mieście panuje już (albo ciągle) bałagan. Wagon 696 na jednym z pierwszych (a może pierwszym) kursów "dziesiątki" miażdżąc kołami śmieci zbliża się do centrum. Tym razem fotografia nieportretowa.
Comments: 2
Burn & Co. SLC #216
15 february 2017 - Kolkata, College Street. Wadą tramwajów w Kolkacie jest ich absolutna nieregularność kursowania. Są momenty, kiedy jedzie praktycznie wóz za wozem (powiedzmy z 10 minutową częstotliwością) a są półtoragodzinne przerwy w kursowaniu. Może miejscowi się w tym orientują - dla nas to była zagadka.
Comments: 4
Burn & Co. SLC #242
14 february 2017 - Kolkata, Bag Bazar. Wnętrze II części wozu, w której znajduje się przedział niższej klasy.
Comments: 2
Burn & Co. SLC #242
14 february 2017 - Kolkata, Bag Bazar. Wagon bez tablic za to z namalowaną farbą "8" na pilnie strzeżonej końcówce "ósemki". Stał długo. Czekaliśmy na niego godzinę ale się nie pojawił na trasie.
Comments: 6
Burn & Co. SLC #623
14 february 2017 - Kolkata, Esplenade. Wagon w średnim stanie na centralnej pętli w mieście. Nie ma jeszcze 8:00 więc ruch niewielki. Nawet nie ma smogu - pył w powietrzu to efekt zamiatania ulic i podwórek. Najlepsza pora na wycieczkę tramwajem.
Comments: 4
Burn & Co. SLC #703
14 february 2017 - Kolkata, Lalbazar Street. Od razu uspokajam - tramwaje w Kolkacie przeznaczone są nie tylko dla osób mających konflikt z prawem. Okna owszem są, ale opuszcza się je chyba tylko w porze monsunowej. Drzwi w wagonach nie ma wcale.
Comments: 4
Burn & Co. SLC #242
15 february 2017 - Kalkuta (Indie), Galiff Street. W budynkach w tle zlokalizowane są wspólne pralnie i łaźnie dla mieszkańców pobliskich slumsów. Na jakikolwiek tramwaj w tym sympatycznym miejscu przyszło czekać blisko godzinę. C.d.n.
Comments: 7
Burn & Co. SLC #613
3 august 2011 - Calcutta, Bidhan Sarani. And here is the last pic from Calcutta. This one seems to be in a reasonable condition, with a slightly peeling ad. After taking this picture I got into a taxi and went to the airport to go back to Delhi. And from there - onward through India... 
Comments: 5
Burn & Co. SLC #244
1 august 2011 - Calcutta, Esplanade. A car on route 12/1 from Rajabazaar depot turns round under the watchful eye of the dispatcher (sorry about the person in the shot). Given the average speed of trams in this city, this one will reach Belgatchia in around one and a half hours. If I got into the metro at the nearby station I would be there in 20 minutes - if it wasn`t for the huge queues at the ticket window, which often spill out onto the street - which means it would have taken me another good half hour to buy the ticket...
Comments: 6
Tata LPO 1210 #WB-25-A-0110
1 august 2011 - Calcutta, B.B.D. Bag. And something else I managed to find. The shortest-wheelbase version of the Tata 1210 is a very popular bus in Calcutta - mainly because it\''s cheap and it fills up with passengers fast - both being important from a private operator\''s point of view.
Comments: 3
Ashok Leyland #WB-04-D-0136
1 august 2011 - Calcutta, B.B.D. Bag. I found something else from Cal after all. A really worn out bus made by Ashok Leyland runs through one of the main squares of the city, towards the Rabindra Setu bridge. Just behind it is a low-floor Volvo B9 (sadly something obstructed the shot as it came past me), made in India, and bought by the state transport company of West Bengal. To the left we see a Hindustan Ambassador, which is basically a licensed Oxford Minor, made in India non-stop since the 40s. A country of contrasts indeed...
Comments: 4
Burn & Co. SLC #286
3 august 2011 - Calcutta, Bidhan Sarani. Tram vehicles in Calcutta - unlike any other in the world - have 1st and 2nd class compartments. The 1st class (front half of the vehicle) has seats facing the direction of travel and ceiling-mounted fans (which never work anyway). The 2nd class compartment has seats facing the centre of the vehicle and no fans. Of course the ticket prices for 1st class are a bit higher. And I`m afraid that`s it from Calcutta this time around - I have written an article for the December issue of "Świat Kolei".
Comments: 13
Burn & Co. SLC #207
3 august 2011 - Calcutta, Shyambazaar. Most termini in Calcutta either have a tram depot or a few sidings. The newly modernised car (from Belgatchia depot) stands next to a slightly older vehicle, nicknamed the "Elephant Car". The mesh at the front is used for protection against the sometimes violent demonstrations. And besides - if I had to stand in front of a window for 8 hours at a stretch I wouldn`t survive long...
Comments: 1
Bajaj RE #WB-04-D-5131
3 august 2011 - Calcutta, Hazra Road x Sarat Bose Road. Let me explain. Autorickshaws are one of the basic modes of transport in all Indian cities. However, in most cities they function like taxis. but not in Calcutta. Here they ply on set routes and are like minibuses in Eastern Europe - they fill in the gaps left by the bus and tram networks. As you can see, this vehicle runs on Route 34 from Jatin Das Park metro station along Hazra and Bondel Roads. Each rickshaw takes a maximum of 5 people (3 at the back, 2 next to the driver). As always with this kind of transport - no tickets are issued, and you pay the driver directly.
Comments: 7
Burn & Co. SLC #227
2 august 2011 - Calcutta, Dufferin Road. And this is what the newest modernised vehicle looks like - built partially from plexiglass and with slightly more modern seats. Under the floor though it`s a vehicle built at best around 1983, using pre-war technology. Not to mention the plexi windows make you feel like you`re in a greenhouse inside. Nothing like a well-done modernisation, eh?
Comments: 2
Tata LPO 1210 #WB-11-B-3560
3 august 2011 - Calcutta, Esplanade bus station. After the privatisation of the bus routes (during the reign of the Communist Party of India!) Calcutta became full of these colourful contraptions. The body is part-steel and part-wood, whereas the chassis is a universal Tata chassis, which can be fitted out with either a lorry or a bus body.
Comments: 5
Burn & Co. SLC #635
2 august 2011 - Calcutta, Park Circus depot. Sadly, since my last visit there 10 years ago, large sections of the network have been closed. In 2001 there were at least two routes serving Park Circus - now the depot houses buses and these old bangers, which won`t ride anywhere anymore. Sadly - despite the tracks not being all that bad, these trams run at around 10-15 km/h, thereby becoming true road-hogs. Also, the city tries to cope with the traffic by making one-way street systems - closing the tram tracks going the "wrong way" each time.
Burn & Co. SLC #724
1 august 2011 - Calcutta, Esplanade. With this picture I`d like to start a short series of pictures of public transport from Calcutta. This picture shows a standard vehicle from this dying network. It`s tough to determine its age - the last batch of new cars was bought in the middle of the 80s, and since then these cars have just undergone repairs and overhauls, using whatever parts were available in the depot :)
Comments: 12
Ashok Leyland Comet DD
31 march 2001 - Kalkuta, J.L. Nehru Rd./Park Street. Sfocony kompletnie przez przypadek z taksówki. Takie stworki stworzono dla Bombaju, potem sprzedano do Kalkuty, gdzie dogorywaja.
Comments: 14
TATA #VBW 2766
30 march 2001 - Kalkuta, J.L.Nehru Road/Shakespeare Sarani. Autobus prywatny obsługujący trasy CTC. Z TWB1.
Comments: 1
K #358
26 march 2001 - Kalkuta, A.J.C. Bose Road, naprzeciwko domu Matki Teresy. Przenosinki z TWB1.
Burn & Co. SLC #647
30 march 2001 - Kalkuta, Ballygunge. Wagon z zajezdni Tollygunge. Z TWB1.
Comments: 2
Burn & Co. SLC #247
26 march 2001 - Kalkuta, A.J.C. Bose Road, niedaleko domu Matki Teresy. Tramwaj jadący w kierunku Park Circus. Z TWB1.
Burn & Co. SLC #725
30 march 2001 - Kalkuta, Esplanade. Wnętrze przedziału I klasy (wiatraki, więcej siedzeń). Na ścianach wystawa fotek klubu Calcutta-Melbourne Tram Friendship (w tym fotki z Gorzowa Wlkp.!!!)
Burn & Co. SLC #725
30 march 2001 - Kalkuta - Esplanade. Producent: Howrah Railway Vehicle Factory, 1983 rok, remont w 2001. Przenosiny z TWB1.
Comments: 4
TATA
30 march 2003 - Kalkuta, J.L.Nehru Road przy Birla Planetarium. Autobusy CTC z zajezdni Tollygunge
Comments: 1
Found: 37, RSS Channel