Not logged in | Log in | Sign Up
Search Photos
Isuzu PJ-LV234L1 Erga Non-Step #5132
7 january 2019 - Tōkyō, Toshima-ku, Nishi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区西池袋１丁目), supposedly Metropolitan Route 441. The western side of Ikebukuro station is Kokusai Kōgyō`s lair, so to speak, as I had already shown before. The two buses displaying "out of service" are most likely only showing it to loop around the terminus located to the south of this intersection (behind the photographer). One of the buildings in the background houses a railway model shop, with prices easily able to make one doubt their wallet (but that`s railway modelling in general anyway).
Hino PJ-KV234L1 Blue Ribbon II Non-Step #P-N323
25 december 2018 - Tōkyō, Bunkyō-ku, Ōtsuka 3-chōme (東京都文京区大塚３丁目), Metropolitan Route 437. Here`s a Christmas Blue Ribbon two years later. 25 December 2018 was a Tuesday, so Japanese transport companies operated a regular Monday-Friday schedule. Nevertheless not even a Saturday or Sunday schedule (for which there is no reason on December 25th unless it just falls on the appropriate weekday) would stop routes 学01 and 学07 (gaku-01 and gaku-07) from operating. They are two circular routes connecting the prestigious University of Tōkyō campus with nearby railway stations. I`m only mentioning these routes mostly because apart from 都02 (to-02) they are the only other options that this bus could be pulling out onto.
Isuzu QPG-LV234L3 Erga Non-Step #5457
8 october 2018 - Tōkyō, Toshima-ku, Ikebukuro 2-chōme (東京都豊島区池袋２丁目), Metropolitan Route 441.池21 (ike-21): 高島平駅 (Takashimadaira Station) → 池袋駅西口 (Ikebukuro Station West Exit)
This 池21 trip, operated by Ikebukuro depot this time, is nearing its end - after this stop, which doesn`t even have a timetable on Google Maps, all that is left is the Ikebukuro terminus. The advert carried is for a popular brand of green tea sold in plastic bottles and available in the vast majority of vending machines (and by extension, of shops). Despite the high number of buses passing through here, photography is made difficult by cars parking almost anywhere and the omnipresent little barriers.
Isuzu KL-LV280L1 Erga Non-Step #5023
16 october 2018 - Tōkyō, Toshima-ku, Nishi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区西池袋１丁目), Ikebukuro-eki Nishi-guchi bus terminal main section. This terminal is dominated by Kokusai Kōgyō and its frequent connections. The following routes start here after all: 池02, 池03, 池04, 池05, 池11, 池20, 池20-2, 池21, and 池80 which runs to the depot (池 = ike). Route 池07 also appears here for its intermediate stop. All of the routes mentioned are operated by the nearby Ikebukuro depot, although 池20 and 池21 are operated jointly with Shimura depot, and the 池11 with Kantō Bus. Not all routes actually start service from stops in or near this shot, but due to the road and stop layout all of them at least turn around through here. Aside from typically city routes, there are also departures of the night bus parodies and the express airport buses from here. The latter is more so curious as one can get from Ikebukuro by rail to both key Tōkyō airports with one transfer at most (for Haneda via Yamanote and Keikyū lines transferring at Shinagawa; for Narita via Yamanote and Keisei lines transferring at Nippori), and even without transfers to Narita... and it would definitely be faster than by road, but nevertheless there is...was interest.
Comments: 4
Isuzu KL-LV280L1 Erga Non-Step #5037
16 october 2018 - Tōkyō, Toshima-ku, Nishi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区西池袋１丁目), Ikebukuro-eki Nishi-guchi bus terminal main section.池21 (ike-21): 池袋駅西口 (Ikebukuro Station West Exit) → 高島平駅 (Takashimadaira Station)
Now that we are outside of the Yamanote line loop (and outside the Akabane, or rather Saikyō line axis), the number of buses operated by the metropolitan government drops a lot, even though there is still over 8 km left until the border of the 23 wards. Instead, bus transport in this area is dominated by an array of private companies, oftentimes associated with the private railway operators which have their lines or terminals nearby. Kokusai Kōgyō is an exception here - the company is not associated with any railway, despite a brief stint with Dai-tōkyū in the 1940s, as historically it was formed from mergers and splits of various private carriers in the Itabashi and Akabane areas. The operator currently has 10 garages spread around Tōkyō and Saitama prefecture. However logical it may be that the company spread out towards Saitama city (more or less along the already mentioned Saikyō line), its Hannō depot, detached from everything else, is quite curious (albeit historically justified), being in a typically Seibu area and what not.
Isuzu 2DG-LV290N2 Erga Non-Step #P-D302
25 december 2018 - Tōkyō, Bunkyō-ku, Ōtsuka 2-chōme (東京都文京区大塚２丁目), National Route 254.都02 (to-02): 錦糸町駅前 (Kinshichō Station) → 大塚駅前 (Ōtsuka Station)
Today`s topic is a short series of Toei buses. I think it would be worthwhile to explain what Toei actually is. It is in fact a section (bureau) of the metropolitan government of Tōkyō. To lay it over British terms, it`s as if the Greater London Assembly planned and operated the bus services directly using its own buses and hiring its own drivers (not even with TfL, but literally as an office out of the GLA). When referring to the Tōkyō metropolis it`s important to note that I`m referring to the prefectural-level body - Tōkyō city as a local government body ceased to exist in 1943. Perhaps it`s a slightly strange arrangement, but Japan just about doesn`t have tendering and contracting processes in public transport (at least as far as I know) - it`s either one of the 28 local government transport bureaus, or private operators, which are one way or another often tied to one of the railway conglomerates.
Isuzu QDG-LV290N1 Erga Non-Step #R-B771
14 september 2018 - Tōkyō, Edogawa-ku, Naka-kasai 5-chōme (東京都江戸川区中葛西５丁目), bus terminus adjacent to Kasai metro station.秋26 (aki-26): 葛西駅前 (Kasai Station) → 秋葉原駅前 (Akihabara Station)
Apparently you can get to Akihabara on this bus. So far, true, but whether this thing`s got a set frequency is another story. Mondays to Fridays it sports a solid morning peak at every 6-10 minutes, interpeak at every 26-28, and an afternoon peak at every 19-21, or maybe 15-16. On Saturdays it runs apparently every 19-21 minutes in the morning, but later every 23-24. Only on Sundays does it run every 20 minutes for most of the day. What of it, however, if the last departures are before 10pm? That`s how most more frequent city bus routes look like in Japan: most companies don`t know what a set frequency is, never mind synchronisation modules, and above all, departures after 22:30 are rare beyond rare.
Nissan Diesel PKG-RA274KAN / NSK 96MC #N-P482
12 september 2018 - Tōkyō, Toshima-ku, Higashi-ikebukuro 1-chōme (東京都豊島区東池袋１丁目), Metropolitan Route 305, Ikebukuro-eki Higashi-guchi bus stop.王40甲 (ō-40-kō): 西新井駅前 (Nishi-arai Station) → 池袋駅東口 (Ikebukuro Station East Exit)
One of the first photos that I took in Japan that can be published here. It`d been only a week and a bit by then - I still didn`t really know what, how, where and when...
Isuzu QQG-LV234L3 Erga Hybrid Non-Step #E165
14 september 2018 - Tōkyō, Edogawa-ku, Naka-kasai 5-chōme (東京都江戸川区中葛西５丁目), bus terminal adjacent to Kasai metro station. I wasn`t in Japan for even two weeks at that point, but I made use of the still free days, and I went to the annoyingly located Tokyo Metro museum. I recommend it by all means - for an acceptably priced ticket of 200 yen (approx. €1.50) one can (try to) learn the history of Tokyo`s subways, their methods of construction, methods of power, or make attempts at a number of simulators.Keisei Bus operates a wide network of bus services to the east of Tōkyō, reaching as far as Chiba. In the Tōkyō area itself they`re biting into Toei and Tōbu areas.
Author: TranslatorPS 
Niigata 320 Series #21
13 may 2019 - 東京足立区西新井大師西, 日暮里・舎人ライナー (Tōkyō-Adachi, Nishiaraidaishi-nishi, Nippori Toneri Liner)A to jedyny pociąg serii 3200.
Niigata 300 Series #15
13 may 2019 - 東京荒川区熊野前駅, 日暮里・舎人ライナー (Tōkyō-Arakawa, Kumanomae, Nippori Toneri Liner)Oprócz autobusów, dzielonej z innymi operatorami sieci metra oraz "wiśniowego" tramwaju Toei może się pochwalić jednoszynową kolejką w zoo oraz takim bezobsługowym premetrem na estakadzie (a ja spodziewałem się, że to będzie... tramwaj). Obsługiwane jest 18 pociągami, z czego 16 serii 3000 i po jednym z późniejszych serii 3200 i 3300.
Comments: 6
Tōkyō Toden 7700 #7702
13 may 2019 - 東京, 荒川車庫前駅, 都電荒川線 (Tōkyō, Arakawa-shakomae, Toden Arakawa-sen)A ten wagon robił najwyraźniej za jakieś zasilenie szczytowe. Włączył się od stacji Otsuka, gdzie się na niego przesiedliśmy, dojechał jedynie do zajezdni i po krótkim w niej postoju właśnie manewruje, żeby wrócić do Otsuki.
Alna Sharyo 9000 #9002
13 may 2019 - 東京, 荒川車庫前駅, 都電荒川線 (Tōkyō, Arakawa-shakomae, Toden Arakawa-sen)
Tōkyō Toden 7700 #7708
13 may 2019 - 東京, 荒川区, 西尾久, 都電荒川線 (Tōkyō, Arakawa, Nishiogu, Toden Arakawa-sen)
Comments: 4
Alna Sharyo 9000 #9001
13 may 2019 - 東京, 都電おもいで広場 (Tōkyō, Toden Omoide Hiroba)Wynalazek w zajezdni. Nie widzę pantografu...
Tōkyō Toden 7700 #7702
13 may 2019 - 東京, 都電おもいで広場, 都電荒川線 (Tōkyō, Toden Omoide Hiroba, Toden Arakawa-sen)
Tōkyō Toden 7700 #7702
13 may 2019 - 東京, 飛鳥山駅, 都電荒川線 (Tōkyō, stacja Asukayama, Toden Arakawa-sen)
Comments: 2
Tōkyō Toden 7700 #7702
13 may 2019 - 東京, 大塚駅前駅, 都電荒川線 (Tōkyō, stacja Otsuka, Toden Arakawa-sen)
Alna Sharyo 8800 #8804
13 may 2019 - 東京, 鬼子母神前駅, 都電荒川線 (Tōkyō, stacja Kishibojimmae, Toden Arakawa-sen)
Comments: 2
Tōkyō Toden 7700 #7708
13 may 2019 - 東京, 鬼子母神前駅, 都電荒川線 (Tōkyō, Kishibojimmae, Toden Arakawa-sen)A tak wagony serii 7000 prezentują się po przebudowie na 7700.
Gdy próbowałem ustawić mapę Google, w miejscu, z którego fociłem, w pierwszej chwili wydawało mi się, że Japończycy zdołali w ciągu pół roku zakopać tramwaj pod ziemią. Tymczasem widok "streetview" ustawił mi się na stacji metra, która znajduje się pod spodem.
Alna Sharyo 8900 #8908
13 may 2019 - 東京, 早稲田停留場, 都電荒川線 (Tōkyō, stacja Waseda, Toden Arakawa-sen)
Comments: 1
Alna Sharyo 8900 #8908
13 march 2019 - 東京, 早稲田停留場, 都電荒川線 (Tōkyō, stacja Waseda, Toden Arakawa-sen)
Alna Sharyo 8900 #8906
13 may 2019 - 東京, 都電おもいで広場, 都電荒川線(Tōkyō, Toden Omoide Hiroba, Toden Arakawa-sen)Jedna z najnowszych serii tokijskich tramwajów; stylistycznie coś jak... "stopiątka".
Scania N280UB 4x2 EB / Volgren Optimus #P-D923
13 may 2019 - 東京, 新宿駅西口 (Tōkyō, stacja Shinjuku), linia 品97A to tył pojazdu, przy którego powstaniu udział mieli Polacy, Szwajcarzy, Szwedzi i Australijczycy. Nie miałem okazji i zbyt wiele czasu na lepsze ujęcia, ale jak dla mnie to kompletna porażka. Ostatnie siedzenia znajdują się na pierwszym piętrze, a do przedostatnich (tych pojedynczych) czeka dalsza wspinaczka. Nie chciałbym się potknąć wychodząc stamtąd. Inna rzecz, że w Japonii wstaje się z miejsca dopiero wówczas, gdy autobus się zatrzyma. Podobnie mieszane uczucia mam w niby w 100% niskopodłogowych manach czy scaniach. Mam wrażenie, że jeśli nie ma wieżowego silnika i zabudowy a la Solaris, w pełni niska podłoga mija się z celem.
Scania N280UB 4x2 EB / Volgren Optimus #P-D923
13 may 2019 - 東京, 新宿駅西口 (Tōkyō, stacja Shinjuku), linia 品97
Comments: 10
Scania N280UB 4x2 EB / Volgren Optimus #P-D925
13 may 2019 - 東京, 新宿駅西口 (Tōkyō, stacja Shinjuku), linia 品97Japończycy są dumni ze swoich nowych autobusów, których podwozia przyjechały ze Słupska. "Full Flat Bus" - niby jest to skok jakościowy, ale ja mam wątpliwości, czy pogoń za płaską podłogą ma sens, kosztem takiego układu wnętrza.
Scania N280UB 4x2 EB / Volgren Optimus #P-D923
13 may 2019 - 東京, 新宿駅西口 (Tōkyō, stacja Shinjuku), linia 宿91
Comments: 5
Nissan Diesel Space Runner RM Non-Step #A9-371
13 may 2019 - 東京, 新宿駅西口 (Tōkyō, stacja Shinjuku), linia 宿20
Comments: 5
Scania N280UB 4x2 EB / Volgren Optimus #P-D902
25 december 2018 - Tōkyō, Toshima, Minami-ōtsuka 3-chōme, near Yamanote line Ōtsuka station (東京都豊島区南大塚３丁目). First of all, I`d like to wish, albeit a bit late, all that`s good - above all I`d like to wish for fellow fans to not walk right into your frames ;) I hadn`t anticipated the number of fans here - these were the first revenue runs of the first fully low-floor city bus in Japan. It was deployed on duty 116 on route 都02 - here it`s just after departing out of service back to the garage for a break after two laps. Toei took deliveries of five of these already - D901 to Shibuya garage, D902 (above) and D903 to Sugamo garage, and D904 and D905 to Waseda garage. Photos on Twitter, however, suggest that up to, or maybe only as far as D921 have been manufactured already.
Comments: 1
Mitsubishi Yurikamome 7300 #31
6 may 2015 - Tokio (Japonia), Ariake. Od 2013 roku wprowadzane do ruchu są nowe jednostki. Obecnie (2016) jeździ już 16 takich pociągów. Widoczne w tle apartamentowce, położone na wyspach Tsukishima i Harumi, mają mniej więcej po 50 pięter.
Comments: 1
Mitsubishi Yurikamome 7200 #25
6 may 2015 - Tokio (Japonia), Toyosu. Automatyczne pociągi linii Yurikamome kursują co 3-5 minut. Czas przejazdu całej trasy wynosi 31 minut, a opłata za przejazd od 190 do 380 jenów (7-15 PLN).
Mitsubishi Yurikamome 7000 #16
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Jedną z atrakcji trasy jest spektakularny wiszący Tęczowy Most, którego górnym poziomem wiedzie droga ekspresowa, a dołem prowadzi trasa kolejka i chodnik dla pieszych. Wjazd kolejki na most odbywa się krytym 270-stopniowym ślimakiem.
Mitsubishi Yurikamome 7200 #22
6 may 2015 - Tokio (Japonia), stacja Funenokagakukan. Linię Yurikamome otwarto w 1995 roku. Początkowo nie przynosiła oczekiwanych zysków, a potoki pasażerskie oscylowały wokół 30% zakładanych. Dopiero przeznaczenie części wyspy na funkcje rekreacyjne znacząco podniosło wykorzystanie linii. Z czasem mimo wysokiej ceny biletu (niemal dwukrotnie wyższej niż dla porównywalnej relacji w metrze) kolejka zaczęła przynosić profity, do tego stopnia, że inwestycja zwróciła się przed zakładanym terminem.
Mitsubishi Yurikamome 7200 #28
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Liczącą 15 km i 16 stacji linię Yurikamome zbudowano w formie lekkiej kolejki automatycznej z uwagi na konieczność poprowadzenia całej trasy na estakadzie, także ponad przeszkodami wodnymi oraz ze względu na potrzebę zapewnienia dużej liczby przystanków.
Mitsubishi Yurikamome 7200 #23
6 may 2015 - Tokio (Japonia). System kolei automatycznej Yurikamome łączy ze stałym lądem wyspę Odaiba, na której w latach 80. rozpoczęto budowę dzielnicy biznesowej. To ufo wystające w tle to centrum sportowe, a ta jasna smukła budowla to komin spalarni śmieci.
Tokyo Monorail 1000 series #1013..1018
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Pogoda słaba do zdjęć, ale na selfie z monorailem ujdzie.
Comments: 1
Tokyo Monorail 10000 series #10021..26
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Na linii kursują głównie wagony serii 1000 z lat 80. Czasami trafi się jeden z dwóch najnowszych składów serii 10000. Każdy wagon w zestawie ma swój kolejny numer, stąd taki karkołomny zapis w bazie.
Tokyo Monorail 1000 series #1085..1090
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Kursujące co 3 minuty 6-wagonowe pociągi, obsługujące w dodatku duże lotnisko, lokują ten system na pierwszym miejscu wszystkich kolei napowietrznych pod względem liczby przewożonych pasażerów.
Tokyo Monorail 2000 series #2021..2026
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Wzorem kolei miejskich na linii kursują trzy kategorie pociągów: lokalne (zatrzymują się na wszystkich przystankach), przyspieszone (pomijają 4 z 11 przystanków) oraz ekspresowe (tylko przystanek początkowy i przystanki w terminalach). Układ torowy wybranych stacji i precyzyjnie realizowany rozkład jazdy umożliwia wyprzedzanie pociągów.
Comments: 2
Tokyo Monorail 1000 series #1091..1096
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Większość trasy poprowadzona jest na estakadzie, ale są też odcinki podziemne, głównie w rejonie samego lotniska.
Tokyo Monorail 1000 series #1049..1054
6 may 2015 - Tokio (Japonia), Ryutsu Center. Początkowo linia miała tylko stację początkową i końcową, z biegiem lat sukcesywnie dobudowywano przystanki pośrednie.
Tokyo Monorail 1000 series #1037..1042
6 may 2015 - Tokio (Japonia). W przeciwieństwie do innych kolei nadziemnych, gdzie prędkości raczej rozczarowują tutaj pociągi rozpędzają się nawet do 80 km/h.
Tokyo Monorail 1000 series #1037..1042
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Monorail na lotnisko Haneda liczy 18 km i łączy je ze stacją kolei miejskiej Hamamatsucho położoną na południowych obrzeżach centrum. Czas jazdy w zależności od kategorii pociągu waha się od 19 do 24 minut.
Tokyo Monorail 1000 series #1055..1060
6 may 2016 - Tokio (Japonia), Showajima. Kolejka na lotnisko Haneda wykorzystuje technologię niemieckiej firmy ALWEG polegającą na zastosowaniu poziomej belki, której trzy płaszczyzny służą jako tor jazdy dla kół wagonów (jazda okrakiem), odmiennie niż np. monorail w Chibie, gdzie wagonik ma tor jazdy nad sobą.
Tokyo Monorail 1000 series #1025..1030
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Tokijski monorail to najstarsza jednoszynowa napowietrzna kolej w Japonii. Uruchomiona została w 1964 roku, na trzy tygodnie przed letnimi igrzyskami olimpijskimi.
Tokyo Monorail 1000 series #1031..1036
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Z braku miejsca na lądzie spory odcinek trasy poprowadzono nad akwenem wodnym. Jazda pędzącym niczym w lunaparku wagonikiem, gdy za oknem widać głównie wodę, dostarcza niecodziennych wrażeń.
Comments: 1
Tokyo Monorail 1000 series #1013..1018
6 may 2015 - Tokio (Japonia). Monorail na lotnisko Haneda to zdecydowanie najciekawszy tego typu system. Spektakularny przebieg trasy i duże prędkości pozytywnie wyróżniają go od innych.
Comments: 1
Alna Sharyo 9000 #9001
7 may 2015 - Tokio, Gakushūinshita. Ostatnie zamówienie wagonów było wzbogacone o dwa wozy w stylu retro.
Comments: 2
Alna Sharyo 8800 #8804
7 may 2015 - Tokio, Minowabashi. W maju 2015 r. wagony serii 8800 były najnowszymi pojazdami na tej linii. Pod koniec roku na linię wyjechały cztery nowe wagony (8901-8904), a w przyszłym dojdą kolejne cztery.
Alna Sharyo 8800 #8806
7 may 2015 - Tokio, Sakaechō. W latach 2009-2010 zakupiono 10 takich wagonów. Pierwszych pięć ma różowe czoło, szósty i siódmy - fioletowe, ósmy i dziewiąty - pomarańczowe, a dziesiąty żółte.
Tōkyō Toden 8500 #8504
7 may 2015 - Tokio, Miyanomae. Przedstawiciel krótkiej pięciowagonowej serii zakupionej po wielu latach stagnacji na początku lat 90. Następne wagony kupiono po kolejnych 20 latach.
Comments: 3
Alna Sharyo Toei 7000 series #7003
7 may 2015 - Tokio, Arakawa-Nichōme. Najstarsza i najliczniejsza seria wagonów na linii Arakawa pochodzi z lat 50. W latach 70. przeszła daleko posuniętą modernizację, więc nie wygląda zbyt archaicznie.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7001
7 may 2015 - Tokio, Arakawa-Itchūmae. Przystanki na linii Arakawa rozmieszczone są co 400-500 metrów. Wsiadanie z wysokiego peronu odbywa się pierwszymi drzwiami, gdzie uiszcza się opłatę za przejazd.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7007
7 may 2015 - Tokio, Arakawa-Shakomae. Widoczne w tle rozjazdy pozwalają wjechać do zajezdni zlokalizowanej z prawej strony pomiędzy peronami.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7031
7 may 2015 - Tokio, Toden-Zōshigaya. Południowy fragment trasy jest nieco ciekawszy krajobrazowo, choć nadal jest to jazda po monotonnych przedmieściach.
Tōkyō Toden 8500 #8505
7 may 2015 - Tokio, Ōtsuka-Ekimae. Co kilka przystanków tramwaj dociera w pobliże kolejnej stacji metra lub kolei miejskiej, gdzie następuje wymiana pasażerów.
Alna Sharyo Toei 7000 series #7013
7 may 2015 - Tokio, Nishigahara-Yonchōme. Przez blisko godzinę jazdy tą linią krajobraz wygląda tak jak widać.
Comments: 1
Alna Sharyo Toei 7000 series #7019
7 may 2015 - Tokio, Minowabashi. Północna końcówka linii Arakawa, jednej z dwóch nadal funkcjonujących linii tramwajowych.
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #304
7 may 2015 - Tokio, Sangen-Jaya.
Comments: 1
Tōkyū Sharyō-seizō 300 #306
7 may 2015 - Tokio, Nishi-Taishido.