Not logged in | Log in | Sign Up
7
MAN NG544 Lion`s City 18 E #2549
Built: 2023
File size: 570.29kB
Comments
- +1
Elektryki nie jeżdżą na wszystkim. Jeżdżą tylko na wybranych liniach, na których były dobre wyniki oszczędności prądu podczas testów pojazdów demonstracyjnych. W tej chwili jesteśmy po pierwszej weryfikacji zadań i elektryki zniknęły na przykład z linii 115 (w dni powszednie), 175, 184 czy części zadań na 148 i 154, bo zużycie tam było zbyt duże. W zamian pojawiły się na zadaniach na linii 176 i 213, a przegubowce na większej liczbie zadań na 162. Myślę, że to wszystko jeszcze się dotrze i ta końcowa lista linii nadających się pod elektryki wkrótce się wyklaruje, natomiast już teraz mogę powiedzieć, że akurat na 199 nie było też wcale takich fantastycznych wyników, mimo to jedno zadanie w dni powszednie dalej pozostało przeznaczone dla elektryków.
+1Jak się zadania dla nich wyklarują fajnie by było poznać ich faktyczne dzienne przebiegi. Choćby, aby porównać z gdyńskimi elektrykami ładowanymi pantografowo, co zresztą też nie jest idealnym rozwiązaniem, ponieważ powoduje konieczność wydłużenia przerw wyrównawczych na pętlach, a to w konsekwencji wymusiło zwiększenie ilości brygad na niektórych liniach. Generalnie jednak gdyńskie elektryki robią dziennie sporą pracę eksploatacyjną.
Bartek, a jak wygląda sytuacja ze 111? Zauważyłem, że pojawiło się tutaj znacznie więcej MANów niż na początku (choć dziś nie ma na przykład żadnego), 111-02 chyba dojeżdżają bez problemu, a 111-03 w większości też (ew. podmiana już jest przed ostatnim kółkiem). Ogólnie, górny taras to nie jest najlepszy pomysł na pojazdy elektryczne, jadąc pod górkę zużywa się sporo energii, a jak w dół będzie korek to nic rekuperacja nie odzyska.
@Misiek194: Na 158 pełna zgoda, ale 110 raczej nie - Słowackiego potrafi płatać figle.- +1
@Piotr: Tak jak pisałem - w tym momencie elektryki sprawdzane są na wielu liniach i brygadach, więc tak naprawdę ciężko powiedzieć gdzie danego dnia będą, choć faktycznie na 111 pojawiają się ostatnio dość regularnie czy to na dodatkach, czy też na brygadach (myślę, że to wynika z faktu, że 111 jest dość płaską linią z dużą ilością przystanków na żądanie i małą ilością sygnalizacji świetlnej czy korków po trasie przejazdu, co przekłada się na dużo mniejsza liczbę zatrzymań/ruszeń).
Jeżeli zaś chodzi o podmiany, to przy solówkach ograniczone zostały już praktycznie do minimum i w zasadzie wszystkie zaplanowane wozy dojeżdżają do końca zadań, natomiast przeguby już też w zdecydowanej większości, jednak wciąż nie zawsze, ale myślę że wynika to głównie z tego, że linie pod przegubowce w Gdańsku są dość wymagające i zróżnicowane pod względem nachylenia terenu lub też mocno zakorkowane, co utrudnia znalezienie dla nich idealnego zadania.
Z tym górnym tarasem to się zgodzę, bo pod długie podjazdy traci się bardzo dużo energii, którą da się odzyskać częściowo w dół, ale pod warunkiem braku korka. To samo zresztą jest w wozach spalinowych na liniach przez Słowackiego, bo z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że na 157 i 110 potrafiłem zrobić nawet o kilkanaście litrów mniejsze spalanie niż na innych liniach, głównie dzięki zjazdowi w dół Słowackiego. Także ciężko stwierdzić, ale z tego co pamiętam, to na 110/3 było bardzo mało podmian.
Send Your Comment
User functions
